La BOP (Balance Of Performance), balance des performances en français, est un système d’équité entre les différents constructeurs pour le WEC. C’est notamment grâce à celle-ci que l’on a autant de marques différentes dans ce championnat.
Deux catégories Hypercar en WEC ?
Il ne s’agit pas vraiment de deux catégories, mais de deux types de voitures. On retrouve les LMH pour Le Mans Hypercar comme Ferrari et les LMDH pour Le Mans Daytona Hypercar comme Alpine. Mais les deux types de voitures peuvent participer en WEC et en IMSA.
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Il y a aussi des différences techniques :
Pour les LMH :
- Les marques fabriquent leurs propres châssis.
- La cylindrée du moteur thermique est libre.
- La partie électrique n’est pas obligatoire, mais limitée à 200 kW sur l’essieu avant.
- La puissance cumulée du moteur thermique et électrique est limité à 500 kW, soit 680 chevaux.
En 2025, les constructeurs utilisant des LMH sont : Toyota, Ferrari, Peugeot et Aston Martin.
Pour les LMDH :
- Les châssis sont fournis par Dallara, Oreca, Multimatic ou Ligier.
- Comme pour les LMH la cylindrée utilisée pour le moteur thermique est libre.
- En revanche, le système hybride est obligatoire sur l’essieu arrière et limité à 50kW, celui-ci est fourni par Bosch.
- La transmission est uniquement arrière et limitée à 500 kW, soit 680 chevaux.
- Le poids minimum est identique aux LMH, 1030 kg toujours avant la Balance Of Performance.
En 2025, les constructeurs utilisant des LMDH sont : Porsche, BMW, Cadillac et Alpine.
La BOP permet d’égaliser ces voitures malgré les différences entre celles-ci.
Comment est calculé la BOP ?
Elle repose sur trois paramètres principaux, la puissance, l’aérodynamisme et le poids.
Pour le poids, la règle est simple : une voiture peut être lestée ou non.
La puissance des moteurs peut être modifiée avant les 250 km/h ou après. Pour les voitures ayant quatre roues motrices, le moment où les deux autres roues motrices se mettent en marche peut être modifié. Enfin, la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) peut décider de la quantité maximale d’énergie embarquée dans l’hypercar pour un relais.
L’aérodynamisme est calculé sous forme de points grâce aux données des souffleries et la FIA peut enlever ou rajouter des points aérodynamiques en fonction des performances de chaque hypercar.
Entre chaque course, les organisateurs peuvent ajuster la BOP. Celle-ci se base sur les performances de la course précédente ainsi que sur celles de la même épreuve l’an passé, lorsqu’elle a eu lieu.
Et pour les LMGT 3 ?
Ce principe reste simple : il fonctionne exactement de la même manière pour les LMGT3. C’est comme ça qu’une Porsche 911 GT3 R peut faire la course avec une Ferrari 296.
