Trois décennies après son lancement, la Twingo revient dans une version 100 % électrique qui veut jouer la carte de l’accessibilité sans sacrifier son charme d’origine. Avec un budget contenu et une silhouette familière, la citadine de Renault s’apprête à boucler le segment urbain.
Un look qui rappelle l’ancêtre…
La nouvelle Renault Twingo prend soin de ses racines : phares ronds, silhouette monovolume courte, esprit Batracien assumé. Plutôt que de tout changer, Renault continue de revisiter les codes, en essayant de les moderniser. Résultat : un design qui évoque immédiatement l’ancienne génération tout en affichant une touche contemporaine. Et la ressemblance n’est pas que dans ses traits. À l’intérieur, on retrouve de multiples clins d’œil à l’original. Référence à la sellerie lettres du modèle de 1993. Le concept est repris comme tapis de sol pour la version 2026.
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Technique : modestie des chiffres pour la Twingo
Renault Twingo E-Tech electric – Vert Absolu © DPPI
Sous le plancher, la Twingo a un moteur électrique de 60 kW (82 ch) associé à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 27,5 kWh. Pourquoi un tel choix ? Car cette chimie a deux gros avantages : moins de métaux critiques (nickel/cobalt), et donc potentiellement un coût et un impact environnemental réduits.
L’autonomie est annoncée jusqu’à 263 km en cycle « WLTP. Elle est pensée pour la cille, la vie quotidienne, avec un poids contenu autour de 1 200 kg.
Tarif et positionnement : une électrique « entrée de gamme »
Le véritable argument est celui du prix. La Twingo E-Tech est annoncée à moins de 20 000 € pour le modèle d’entrée. L’enjeu est clair : démocratiser l’électrique dans un segment urbain. Une démarche que Renault réussit bien pour l’instant. Avec notamment la Renault 5.
Face à cette dynamique, Renault ne cache pas son ambition de marcher sur les plates-bandes des modèles plus haut de gamme.
Vie à bord, pratique…
Renault Twingo E-Tech electric – Vert Absolu © DPPI
Malgré sa taille compacte, 3,79 m, l’habitacle est pensé pour être modulable. Banquette coulissante, volume de coffre bonifié, interface numérique moderne avec écran selon la finition. Le volume de coffre annoncé à environ 360 litres en configuration 4 places. Elle monte à plus de 1 000 litres, banquette rabattue.
Côté conduite, la finition supérieure de la Twingo intègre des aides à la conduite (stationnement automatique, conduite « one-pedal ». Une technologie qui selon Renault : « Plus besoin d’alterner entre l’accélérateur et le frein ! La fonction one pedal simplifie la conduite urbaine en permettant de contrôler accélération et freinage avec une seule pédale. En relâchant l’accélérateur, le véhicule ralentit progressivement jusqu’à l’arrêt complet, offrant une conduite plus fluide et intuitive. »
Twingo 4 : Des bémols à garder en tête
Toutefois, l’utilisateur devra accepter quelques compromis : 82 chevaux, un 0 à 100 km/h annoncé en 12 secondes. Pour une vitesse maximale autour de 130 km/h. À croire que la nouvelle citadine n’emprunte pas que de l’esthétique à son ancêtre. De plus, l’autonomie reste modérée pour un véhicule électrique.
