Cette saison 2026, la Formule 1 va avoir le droit à un grand changement de réglementation. De 2014 à 2025, les moteurs avaient un MGU-H (Motor Generator Unit Heat) et un MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) pour la partie électrique. Le règlement 2026 abandonne le MGU-H.
Comment fonctionne le MGU-K ?
Le MGU-K (unité moteur-générateur, cinétique) récupère l’énergie cinétique lors des phases de freinage et de décélération des monoplaces en Formule 1.
Cette énergie est convertie en énergie électrique puis stockée dans la batterie (Energy Store), avant d’être réinjectée dans le groupe propulseur afin de fournir une puissance supplémentaire lors des phases d’accélération.
Son fonctionnement est comparable à celui d’un système hybride de voiture de série, mais avec des niveaux de puissance et de récupération d’énergie nettement supérieurs.
Les caractéristiques du MGU-K en 2026
De 2014 à 2025, le MGU-K délivrait une puissance maximale de 120 kW, soit environ 160 chevaux. Il constituait la seule source de propulsion électrique directe, le MGU-H n’étant pas connecté aux roues mais servant à la récupération et à la gestion de l’énergie du turbocompresseur. Sur cette période, la puissance électrique représentait environ 20 % de la puissance totale du groupe propulseur.
Pour la saison 2026, le MGU-K passera à 350 kW, soit 475 chevaux. Cette année, la répartition entre moteur électrique et thermique sera de 50/50. Chaque tour, le pilote pourra récupérer deux fois plus d’énergie qu’auparavant en passant à 8,5 MJ par tour.
À lire aussi : Ferrari : le retour à l’heure de gloire ?
L’OVERTAKE MODE
La nouvelle réglementation de F1 voit la disparition de dispositifs mobiles. Mais de nouvelles mécaniques font leur apparition. Maintenant, grâce au MGU-K, seuls les pilotes situés à moins d’une seconde de la voiture précédente pourront utiliser ce mode « overtake ». Il permettra d’obtenir un surplus de puissance pour dépasser une monoplace.
Il sera uniquement possible de l’utiliser sur des zones précises du circuit. Vous l’aurez compris, ce mode est vu comme le remplaçant du DRS (Drag Reduction System).
LE BOOST MODE
De nouvelles mécaniques font aussi leur apparition. Des ajouts rendus possibles avec la nouvelle répartition du MGU-K, à l’image de certaines mécaniques qu’on retrouve en Formule E. Le pilote choisit quand activer le « Boost mode ». Il peut s’en servir pour attaquer ou se défendre face à un adversaire. Il permet de donner toute la puissance du moteur et de la batterie par une simple pression sur un bouton. De quoi offrir de nouvelles stratégies.
LA RECHARGE
Une part déjà présente avant et qui va prendre une place centrale dans les prochaines saisons de Formule 1 sera bien évidemment la recharge de batterie du MGU-K. Mais alors, comment va-t-elle se faire ? Comme avant, la recharger se fera grâce à l’énergie récupérée au freinage. Le pilote pourra même recharger lorsqu’il lâchera l’accélérateur ou dans certains virages.
