Alors que la F1 observe sa traditionnelle pause estivale, la gestion de composants moteur s’impose plus que jamais comme un enjeu stratégique. Entre les courses de Spa-Francorchamps et de Budapest qui ont clôturé cette première partie de saison, plusieurs pilotes ont déjà dû remplacer des pièces, certains dépassant même le quota autorisé par la FIA. Alors que le championnat souffle un moment avant d’entamer sa seconde moitié, où en sont réellement les vingt-deux pilotes ?
Si la performance d’une Formule 1 dépend de son aérodynamisme ou de ses pneus, elle repose également sur son unité de puissance. Derrière le terme « moteur » se cache en réalité un ensemble de composants dont l’utilisation est très strictement réglementée en F1 par la FIA. Chaque pilote dispose d’un nombre limité de pièces pour toute la saison. Une fois le quota dépassé, les pilotes doivent faire face à des pénalités sur la grille.
À Spa-Francorchamps, plusieurs équipes ont justement introduit de nouveaux éléments. Pour certains, il s’agit d’une évolution prévue dans leur stratégie. Pour d’autres, le compteur est déjà dans le rouge.
Une unité de puissance bien plus complexe qu’un simple moteur
Depuis l’arrivée de la nouvelle réglementation en 2026, une unité de puissance est composée de sept éléments.
Le premier est le moteur thermique (ICE), un V6 qui brûle le carburant pour propulser la voiture. Il fonctionne avec le turbocompresseur (TC ), qui récupère les gaz d’échappement pour comprimer l’air entrant dans le moteur et augmenter sa puissance. Le système d’échappement (EXH) évacue ensuite ces gaz vers l’arrière de la voiture.
La partie hybride est assurée par le MGU-K, un moteur électrique capable de récupérer l’énergie produite lors des freinages avant de la restituer lors des accélérations. Cette énergie est stockée dans la batterie ( ES), tandis que l’électronique de contrôle (PU-CE ou CE ) pilote en permanence les échanges entre les différentes sources d’énergie pour optimiser les performances. Enfin, les composants auxiliaires (PU-ANC) regroupent les pompes, les capteurs et le câblage indispensables au fonctionnement de l’ensemble .
Des quotas de composants moteur à respecter sur toute la saison
Afin de limiter les coûts et d’encourager la fiabilité, la FIA impose une allocation maximale de composants moteur pour les 24 Grands Prix.
En 2026, chaque pilote peut utiliser :
- 4 moteurs thermiques (ICE)
- 4 turbocompresseurs (TC)
- 4 systèmes d’échappement (EXH)
- 3 MGU-K
- 3 batteries (ES)
- 3 électroniques de contrôle (PU-CE)
- 6 composants auxiliaires (PU-ANC)
Dès qu’un pilote dépasse cette limite, il reçoit une pénalité de 10 places sur la grille pour le premier composant supplémentaire changé. Ensuite, chaque nouvel élément du même type entraîne 5 places de pénalité supplémentaires. Si le total dépasse quinze places, le pilote est automatiquement relégué au fond de la grille.
Trois pilotes déjà sanctionnés à Spa
Le week-end belge marque une étape importante dans la gestion des moteurs :
Chez McLaren, Lando Norris reçoit une pénalité de dix places après l’installation d’une quatrième électronique de contrôle (PU-CE), alors que seulement trois sont autorisées cette saison.
Même situation pour Lance Stroll, qui dépasse désormais le quota de MGU-K en utilisant une quatrième unité.
Le cas le plus important concerne toutefois Isack Hadjar. Le pilote Red Bull en est déjà à son 5ᵉ moteur thermique, son 5ᵉ turbocompresseur et son 5ᵉ échappement. Avec plusieurs dépassements d’allocation, le Français prendra donc le départ depuis le fond de la grille.
Les favoris restent dans les clous
À l’inverse, plusieurs prétendants au titre continuent de gérer efficacement leur stock de composants moteur .
Oscar Piastri a reçu un troisième moteur thermique ainsi qu’un troisième turbocompresseur. Le leader de McLaren reste donc largement dans l’allocation prévue.
Même constat pour Kimi Antonelli : Mercedes équipe également leur troisième moteur thermique et un deuxième MGU-K, tout en restant loin de la limite réglementaire.
Chez Alpine, Pierre Gasly reçoit un deuxième MGU-K sans conséquence sur son allocation.
Tandis que Cadillac a choisi d’introduire une troisième batterie ainsi qu’une troisième électronique de contrôle sur les monoplaces de Sergio Pérez et Valtteri Bottas. Là encore, les deux pilotes restent dans les limites fixées par la FIA.
À lire aussi : GP de Spa-Francorchamps 2026 F1 : enjeux, circuit et programme
Si ces changements peuvent sembler anodins, ils sont une vrai stratégie pour permettre de mieux répartir l’usure des composants moteur jusqu’à la fin de la saison. et d’éviter des grosses pénalités lors des derniers GP du championnat.
Où en sont concrètement les pilotes ?
État des Composants – Unités de Puissance F1 (Post-Hongrie, Juillet 2026)
Mise à jour au 29 juillet 2026 (suite au GP de Hongrie). Les chiffres en rouge indiquent un dépassement du quota autorisé.
| Pilote | ICE | TC | EXH | MGU-K | ES | PU-CE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lando Norris | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| Oscar Piastri | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Max Verstappen | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Isack Hadjar | 5 | 5 | 5 | 2 | 4 | 4 |
| Charles Leclerc | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 |
| Lewis Hamilton | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 |
| George Russell | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Kimi Antonelli | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 |
| Alex Albon | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Carlos Sainz | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Fernando Alonso | 3 | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Lance Stroll | 3 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 |
| Esteban Ocon | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Oliver Bearman | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Nico Hulkenberg | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 |
| Gabriel Bortoleto | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| Pierre Gasly | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 |
| Franco Colapinto | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Valtteri Bottas | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Sergio Perez | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Arvid Lindblad | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Liam Lawson | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
