L’Indycar a récemment dévoilé l’IR-28, conçue avec Dallara. Une nouvelle monoplace présentée comme une véritable rupture technologique qui doit entrer en piste dès 2028.
Cela fait 15 ans que l’Indycar n’avait pas présenté de voiture entièrement nouvelle. En effet, le châssis actuel date de 2012. Cette nouvelle monoplace devrait permettre de battre les records des circuits, d’améliorer les dépassements ou encore de fixer de nouveaux standards de sécurité.
Plus légère et plus agile
Le premier changement majeur est son poids. La nouvelle voiture perd environ 45 kg par rapport à l’actuelle. Elle possède donc un meilleur rapport poids/puissance.
Le développement s’est aussi concentré sur la capacité des voitures à se suivre de très près, sans perdre d’appui aérodynamique. Cela devrait permettre aux pilotes de rester collés à leurs adversaires plus longtemps et d’augmenter le nombre de batailles. Et cela aussi bien sur circuits routiers, urbains ou sur les ovales américains.
« Tout ce que j’entends de Dallara indique qu’ils cherchent à minimiser l’effet de l’air sale afin que nous puissions courir encore plus près. Même gagner une demi-largeur d’aileron dans de l’air propre pourrait faire une énorme différence. Je suis plus optimiste que jamais sur la capacité de cette voiture à produire de belles courses. »
Jack Harvey, pilote pour Dreyer & Reinbold Racing – NTT Indycar series, commentaires du paddock d’Indycar après avoir vu le nouveau châssis, publiés le 28 juillet 2026.
Un tout nouveau design
L’ADN des monoplaces IndyCar est conservée mais les lignes sont devenues plus agressives et plus modernes. Les nouveaux ailerons avant et arrière ont eux aussi un design plus agressif. Les deux configurations prévues apportent chacune des avantages. Celle dédiée aux circuits routiers et urbains maximise l’appui et permet une allure plus musclée. La configuration spécifique aux ovales et aux superspeedways réduit la trainée et aide à conserver la vitesse tout en gardant la stabilité.
L’Aeroscreen est désormais mieux intégré à la silhouette générale. Il est également plus léger, plus fin, et offre un meilleur niveau de résistance que la version actuelle.
Les amortisseurs deviennent eux aussi standardisés. Jusqu’à maintenant, chaque écurie développait ces amortisseurs. Cela était devenu l’un des seuls points où les équipes pouvaient construire un avantage compétitif sur la concurrence. À présent, les amortisseurs seront fournis à toutes les écuries. Ils possèderont tout de même des dizaines de réglages possibles pour permettre une certaine différenciation entre les équipes.
Sous le capot, les monoplaces seront toujours propulsées par des unités de puissance hybrides. Cette fois, ce sera un V6 bi-turbo de 2,4 litres. Il pourra développer jusqu’à 760 chevaux. Chevrolet et Honda ont confirmé leur engagement pour cette nouvelle réglementation.
La sécurité au cœur du projet
La sécurité a été un point central du développement. L’habitacle est plus large, pour accueillir les pilotes de différentes tailles. La monoplace bénéficie aussi d’une meilleure protection sur les impacts latéraux. Enfin, le design de la voiture a été travaillé pour limiter les chances qu’elle ne s’envole lors d’un contact avec une autre monoplace ou contre un mur.
Ce nouveau modèle devrait commencer les essais dans les prochains jours afin de préparer son entrée pour la saison 2028.
