Depuis l’introduction des Hypercars en WEC, vous pouvez apercevoir sur vos écrans un graphique intitulé « VIRTUAL ENERGY TANK ». On vous explique tout sur ce qu’est l’énergie virtuelle.
La réglementation hypercar
Depuis la saison 2021 de WEC, on a vu l’apparition des hypercars comme catégorie reine de l’endurance. Cette même catégorie regroupe deux types de voiture : les LMH (Le Mans Hypercar) et les LMDH (Le Mans Daytona Hypercar).
Pour faire simple, les constructeurs engageant une LMH ont la liberté sur le châssis, la partie moteur qui peut être hybride ou non.
Ceux qui engagent les LMDH doivent utiliser un des châssis de ces marques suivantes : Oreca, Dallara, Multimatic ou Ligier. Les LMDH ont obligatoirement un système électrique sur l’essieu arrière.
Pour équilibrer les performances en piste et garantir le spectacle en piste, une Balance of Performance (BOP) est mise en place. Celle-ci sert à équilibrer les performances entre chaque hypercar.
Les organisateurs mettent en place plusieurs moyens pour équilibrer les performances, comme le poids des voitures, la puissance et l’aérodynamisme. Ils prennent également en compte la vitesse de déclenchement de la partie hybride.
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Le rôle de la BOP dans l’énergie embarquée par relais
À savoir que cette BOP prend aussi en compte le temps de ravitaillement. L’énergie qu’une hypercar peut utiliser pour un relais est calculée en mégajoules (MJ). Cette énergie peut varier en fonction de si l’hypercar est hybride ou non.
Par exemple, pour les 24 h du Mans 2025, l’Aston Martin Valkyrie avait 910 MJ par relais. Pour rappel, cette hypercar n’a pas de moteur électrique. Pour la Ferrari qui est aussi une LMH, elle avait une capacité de 896 MJ par relais. La Ferrari possède aussi quatre roues motrices.
Voici l’exemple d’un tableau de BOP.
Et dans tout ça, c’est quoi l’énergie virtuelle ?
Le réservoir d’énergie virtuel permet de suivre en temps réel le restant de l’énergie combinée du moteur thermique et du système hybride, attribué à chaque hypercar par relais. Ces données viennent de capteurs installés sur les voitures. Grâce aux détecteurs, le restant de l’énergie peut être calculé et indiqué en direct pour les téléspectateurs. Une fonctionnalité qui permet donc une meilleure compréhension de la course et des stratégies.
