En Championnat du monde d’endurance, la catégorie reine Hypercar regroupe deux types différents de voitures. Les LMH et LMDH peuvent participer en WEC et en IMSA.
Dans l’univers fascinant des courses d’endurance, la catégorie reine qui règne sur les circuits les plus prestigieux des 24 Heures du Mans au Championnat du Monde d’Endurance (WEC) et au WeatherTech SportsCar Championship. Elle est aujourd’hui animée par deux types de prototypes hyperperformants : les LMH (Le Mans Hypercar) et les LMDh (Le Mans Daytona h). Si ces deux classes se retrouvent donc souvent sur la même grille de départ, elles incarnent des approches techniques et stratégiques bien distinctes.
Les différences techniques
Les LMH :
La catégorie LMH, acronyme de Le Mans Hypercar, représente l’expression la plus pure de ce que les constructeurs peuvent concevoir pour l’endurance. Sous ces règles, une marque peut développer son propre châssis, sa propre architecture moteur, et même décider d’intégrer ou non un système hybride.
- Les marques fabriquent leurs propres châssis.
- La cylindrée du moteur thermique est libre.
- La partie électrique n’est pas obligatoire, mais limitée à 200 kW sur l’essieu avant.
- Le moteur thermique et le moteur électrique développent ensemble une puissance limitée à 500 kW, soit 680 chevaux.
Les LMDH :
À l’inverse, la formule LMDh, Le Mans Daytona h, s’inscrit dans une logique plus encadrée. Née d’une collaboration entre l’Automobile Club de l’Ouest (ACO), la FIA et l’IMSA, cette catégorie impose que les voitures soient construites à partir d’un châssis standard fourni par l’un des quatre fabricants homologués (Oreca, Dallara, Multimatic ou Ligier).
- Dallara, Oreca, Multimatic et Ligier fournissent les châssis.
- Comme pour les LMH, la cylindrée utilisée pour le moteur thermique est libre.
- En revanche, le système hybride est obligatoire sur l’essieu arrière et limité à 50 kW, celui-ci est fourni par Bosch.
- La transmission est uniquement arrière et limitée à 500 kW, soit 680 chevaux.
- Le poids minimum est identique aux LMH, 1030 kg.
Une Balance of Performance (BOP) vient équilibrer la performance des Hypercars pour une équité entre les constructeurs.
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Les constructeurs et leur Hypercar
| Constructeurs | Type d’Hypercar | Championnat engagé |
| Aston Martin Valkyrie AMR-LMH | LMH | WEC et IMSA |
| Toyota TR010 Hybrid | LMH | WEC |
| Cadillac V-Series.R | LMDH | WEC et IMSA |
| BMW M Hybrid V8 | LMDH | WEC et IMSA |
| Genesis GMR-001-Hypercar | LMDH | WEC |
| Alpine A424 | LMDH | WEC |
| Ferrari 499P | LMH | WEC |
| Peugeot 9X8 | LMH | WEC |
| Porsche 963 | LMDH | IMSA |
| Acura ARX-06 | LMDH | IMSA |
Pour les constructeurs, engager une LMDH permet surtout de réduire les coûts.
